最新公告: 诚信为本:市场永远在变,诚信永远不变。
租车热线
行业资讯您当前的位置:主页 > 行业资讯 >

大众近5年首登顶,豪华三强宝马夺冠奥迪垫底

更新时间:2020-01-14

  一个“南”字,道尽了2019年中国车市的曲折变幻。

  2019年,全国乘用车市销量在同比7.4%的跌势中收官。据乘联会1月9日发布的最新数据,2019年狭义乘用车全年销量2070万辆,同比下滑7.4%,与2018年下滑3%相比,跌幅有所扩大。

  正处在换挡期的汽车市场,无疑也加速车企间两极分化的趋势。

  时代财经梳理近日各大车企陆续发布的2019年“成绩单”,并与其年初定下的年度销量目标相比发现,完成程度各不相同,能够逆势而为、创造奇迹者终究还是少数。

  据时代财经梳理统计,在国内24家设立了年销目标并已发布销量数据的车企中,仅广丰、东风日产等7家车企销量达标。在未完成销量目标的阵营中,6家车企销量完成率高于95%,其中奇瑞集团和长城汽车离达标仅一步之遥;11家车企销量完成率低于85%,蔚来、威马汽车垫底。

  车企销量目标完成情况 图片来源:时代财经李卓玲制

  对于2020年的车市走向,1月10日,全国乘联会秘书长崔东树对时代财经表示,按照乘联会的预测,今年车市有望从谷底走出,实现同比增长1%,并预计将于今年2月开始回暖。因此,车企在设置目标时预计会好于19年。

  “产销目标主要是和供应链有关,上下几万都正常,主要是排产计划,再好的计划也得跟着市场走,这就要看各个企业的供应链及其管理水平了。”同日,全国工商联汽车商会秘书长曹鹤对时代财经表示。

合资:一汽大众时隔5年重夺销冠

  围绕2019年乘用车市销冠之争的悬念已揭开。

  2019年,一汽-大众不仅发起强大新车攻势,还新增捷达独立品牌,全年销量达到213万辆,同比增长3.8%。一汽-大众不仅成为国内有史以来首家突破210万辆销量大关的车企,还力克上汽大众,实现了近5年来首次夺冠。 

  反观上汽大众方面,虽亦跻身200万辆销量阵营,但同比下滑3.07%。

  “两个大众一个爹,车型策略平衡不好,可能就会造成南北大众的不平衡。”曹鹤对时代财经表示,花无百日红,上汽大众目前在市场上表现乏力,主要跟产品线有关,“消费者有点审美疲劳,这点和一汽-大众的表现作个对比就能体现。”

  合资阵营销量目标完成情况 图片来源:时代财经李卓玲制

  值得关注的是,2019年上汽通用表现亦不太理想,仅完成(200万辆)年销目标的80.01%。

  具体来看,上汽通用旗下别克与雪佛兰品牌销量都有不同程度下滑。2019年,别克在华销量为83.73万辆,同比减少19%;雪佛兰在华销量41.35万辆,同比减少23.9%,其中科鲁泽为主力车型,全年销量为14万辆。

  合资阵营除了排名前三的车企之外,日系车企成为大赢家。

  “两田”表现亮眼。2019年,广汽本田累计销量为77.09万辆,同比增长4%,其中,雅阁系列发挥主力作用,累计销量为22.37万辆,同比增长26.6%。广汽丰田累计销量为68.2万辆,同比增长17.6%,其中,雷凌系列为22.16万辆。

  一汽丰田也表现不错,全年销量73.75万辆,年销完成率为98.99%,差一点未能完成年度销量目标。其中,卡罗拉成为一汽丰田的绝对销量担当,全年销量近36万辆,在总体销量中占了半壁江山。

  日系当中,马自达与广汽三菱的表略为逊色。其中,马自达在中国市场的累计销量为22.78万辆,同比下滑16.37%,仅完成27万辆年销目标的84.35%。广三方面,2019年累计销量为13.3万辆,同比减少7.64%。

  据广汽集团所公布的数据,广菲克去年业绩惨淡,全年累计销量仅为7.4万辆,同比减少40.96%。

  截止发稿时,北京现代官方尚未公布2019年全年销量数据。据乘联会数据统计,北现2019年全年累计销量为68.64万辆,同比下滑13.1%,仅完成90万销量目标的76.27%。值得关注的是,近期现代汽车集团对外发布了全年销量成绩。受中国业务下滑影响,2019年韩国现代及起亚销量跌至7年来低点,连续第五年未能实现销售目标。

自主:最差仅完成16.88%

  毫无疑问,吉利与长城成为去年自主品牌中的明星车企。

  2019年,吉利汽车累计销量约136.16万辆(含领克品牌),虽然同比下滑9.28%,仍超过全年136万辆的销量目标。其中,帝豪家族、吉利博越为吉利的销量主力。2019年最后一个月,吉利甚至创造了39%的增速,新帝豪、缤越、博越和帝豪GS当月销量超万辆。

  凭借旗下哈弗、WEY、欧拉以及长城皮卡的发力,长城汽车2019年累计销售新车106.03万辆,同比增长0.69%,离达标仅差不到1%的距离。“这一成绩的背后,是长城汽车一系列变革和布局的成功,是深耕’新四化’十年磨一剑的丰收,更是对长城汽车实践全球化战略的肯定。”1月10日,长城方面对时代财经表示。

  自主阵营销量目标完成情况 图片来源:时代财经李卓玲制

  2019年,奇瑞集团销量数据定格在74.5万辆,同比微降1%,完成年初75万辆目标的99.3%。

  去年最后一个月,新能源乘用车市场同比依然未能止跌,同比下降15.1%。2019年国内新能源车市场的连续“六连跌”,让新能源车企表现不佳。

  除广汽新能源2019年完成率达标(105.5%)外,多家新能源车企销量承压,特别是造车新势力的日子并不好过。

  作为新能源车头部企业之一的北汽新能源全年累计销量15.06万辆,同比下降4.69%,仅完成22万销量目标的68.46%。

  比亚迪方面,其新能源汽车全年累计销量为22.95万辆,同比降低7.39%,仅完成(42万辆)年销目标的54.64%。

  此外,蔚来、威马等造车新势力销量完成率偏低,威马汽车以16.88%的完成率垫底。“10万辆年销目标是达成现金流为正、盈亏平衡点的关键因素,这个数字永远是我们追求的更高一个目标。”1月10日,威马汽车对时代财经表示。

豪华三强:宝马夺冠奥迪垫底

  1月10日,时代财经从宝马方面获悉,2019年宝马共在中国市场交付723680辆BMW和MINI汽车,实现13.1%的销量增幅。“该成绩也创下了公司自1994年进入中国市场以来最好销售纪录。”宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐表示。

  随着宝马汽车成绩单压轴交出,豪华车第一名之争也终于尘埃落定。2019年,宝马以超过3万辆的优势从奥迪手中夺得豪华车销量冠军宝座。

  2019年,奥迪品牌在华销量为68.89万辆。作为过去30年来一直霸占豪华车销量冠军宝座的豪华品牌,奥迪去年尽管仍有同比4.2%的增长,但其增长速度明显不及奔驰、宝马的赶超速度,在豪华三强争夺赛中垫底。

  豪华阵营销量目标完成情况 图片来源:时代财经李卓玲制

  此外,梅赛德斯-奔驰及smart品牌共向中国客户交付70.21万辆新车,同比增长4%。其中,梅赛德斯-奔驰品牌交付69.34万辆新车,同比增长6.2%。

  自2015年以来,中国一直是梅赛德斯-奔驰全球最大单一市场,其2019年销量较2015年同期增长近一倍。

  二线豪华阵营中,马太效应凸显。

  凯迪拉克以微弱的优势夺得二线豪华车阵营的冠军宝座。2019年,国五国六的切换、价格战、步入产品末期的XTS和ATS-L等,都成为了凯迪拉克销量曲线上起起伏伏的因素。

  作为豪华品牌第二梯队的主力,雷克萨斯的销量数据相当漂亮,紧追凯迪拉克。2019年,雷克萨斯累计销量为20.05万辆,同比大涨25%。这是雷克萨斯在中国市场的年销量首次突破20万辆。

  不过对于雷克萨斯而言,2019年也是风波不断的一年。其9月因官方涨价风波陷入舆论漩涡,年底还因过去曾涉价格垄断一事,被泼了一盆冷水。

  日系豪华品牌讴歌和英菲尼迪表现不甚理想。讴歌品牌方面,产品线单一是其产品爬坡缓慢的一大主因。事实上,讴歌作为本田的高端序列,从2016年起开始国产,但目前仅推出了三款国产车型CDX、RDX和TLX-L。

  如今,2019年的车市大局已定。按照乘联会预测,2020年中国车市将从2019年谷底走出,乘用车增速将较2019年大幅改善,2020年我国狭义乘用车销量将达到2100万辆。

[返回列表]
网站首页 关于我们 行业资讯 车型展示 购车指南 人才招聘 留言反馈 联系我们
地址: 电话:+86 传真:+86
版权所有:动力汽车网 技术支持: ICP备案编号:备案申请中...